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2025年5月10日至11日，上海律協(xié)現(xiàn)代物流專業(yè)委員會在華東政法大學舉辦為期兩天的“現(xiàn)代物流實務(wù)培訓班”活動，其中包括本次講座“冷鏈物流相關(guān)法規(guī)及實務(wù)培訓”。本次講座由現(xiàn)代物流專業(yè)委員會委員兼秘書吳亞蘭律師主持，現(xiàn)代物流專業(yè)委員會委員李曼律師作為主講嘉賓。本次講座線下參與，共計一百九十多人參加。
冷鏈物流依托于現(xiàn)代化的物流行業(yè)，保障貨物在冷藏或冷凍等低溫環(huán)境中存儲、運輸、配送，在促進生鮮、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通和農(nóng)民增收、提高居民生活品質(zhì)等方面發(fā)揮了積極作用；近些年來，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)興起，冷鏈物流一站式配送、生鮮供應(yīng)鏈等新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，但都還處于逐步摸索前行當中，冷鏈“失溫”、“異味”、“化凍”等現(xiàn)象導(dǎo)致的貨損仍是冷鏈物業(yè)行業(yè)亟需規(guī)范和解決的問題。李曼律師的講座從冷鏈物流行業(yè)、冷鏈物流相關(guān)規(guī)定、冷鏈物流貨損實務(wù)、冷鏈物流費用主張四方面，并結(jié)合實務(wù)案例對冷鏈物流行業(yè)詳細展開論述。
一、冷鏈物流行業(yè)
（1）什么是冷鏈物流？
冷鏈物流(Cold Chain Logistics)是利用溫控、保鮮等技術(shù)和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設(shè)備，確保冷鏈產(chǎn)品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處于規(guī)定低溫環(huán)境下的專業(yè)物流方式。
（2） 冷鏈物流的貨物都有哪些？
一般會有：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品；加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料；藥品、疫苗等。
（3）冷鏈物流的特殊性與行業(yè)趨勢：
冷鏈物流并非單獨快遞、倉儲、一站式發(fā)貨等，而是兼具快遞特質(zhì)、冷鏈倉儲、倉配一體等多個功能為一體的行業(yè)。
冷鏈物流的最為主要的特性就是要儲存、運輸、運輸?shù)冗^程中保持環(huán)境溫度控制，如冷藏的運輸和儲存溫度：0-10℃、冷凍的運輸和儲存溫度：不高于-18℃；故需要專門的冷藏車、冷凍車、冷庫等具備低溫溫度控制以及溫度監(jiān)控以保障冷鏈物流行業(yè)的運轉(zhuǎn)。
低溫溫度控制對冷鏈物流行業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)，現(xiàn)階段冷鏈物流行業(yè)毀損率居高不下，遠高于普通快遞類貨物的貨損率，存儲、運輸、配送過程中相比于冷藏或冷凍所需溫度過高或過低的溫度均會導(dǎo)致冷鏈貨物存在“失溫”、“化凍”、“異味”、“箱體潮濕”等貨物損壞情況，故冷鏈物流行業(yè)還需在標準化、全程溫控控制、溫度監(jiān)控、控制貨損方面繼續(xù)加強。
二、 冷鏈物流相關(guān)規(guī)定
（1）冷鏈物流適用《民法典》一般規(guī)定
冷鏈物流作為涵蓋倉儲、運輸、配送等多種多樣的新業(yè)態(tài)，適用《民法典》第十九章運輸合同第一節(jié)的一般規(guī)定，比如承運人安全運輸義務(wù)、承運人合理運輸義務(wù)、托運人或收貨人支付票款或者運輸費用等相關(guān)法律規(guī)定，第十九章運輸合同第三節(jié)的貨運合同，比如托運人如實申報義務(wù)、托運人提交有關(guān)文件義務(wù)、托運人貨物包裝義務(wù)、標的物包裝方式等相關(guān)法律規(guī)定。
如發(fā)生貨物損失，冷鏈物流相關(guān)實務(wù)案例中適用的也是《民法典》第八百三十二條、第八百三十三條、第八百三十四條來確定賠償責任主體、是否應(yīng)承擔賠償責任、賠償金額的確定等案件審理中的主要爭議焦點。
（2）冷鏈物流除了適用《民法典》外，是否適用《郵政法》《快遞暫行條例》《快遞市場管理辦法》？
冷鏈物流沒有專門的行業(yè)法律規(guī)定，冷鏈物流雖包含運輸、配送此類與快遞行業(yè)高度類似的業(yè)務(wù)，但不能直接適用《郵政法》《快遞暫行條例》《快遞市場管理辦法》，在實務(wù)中，如產(chǎn)生貨損賠償時除了《民法典》相關(guān)規(guī)定，最多可參考快遞行業(yè)相關(guān)法律規(guī)定而不直接適用。
（3）冷鏈物流行業(yè)規(guī)范
·JT/T 1348-2020 《冷鏈貨物空陸聯(lián)運通用要求》
·GB/T 24617-2019《冷藏、冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》
·GB 31605-2020 《食品安全國家標準 食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》
·JT/T1234-2019 《道路冷鏈運輸服務(wù)規(guī)則》
·GB/T 28577-2021《冷鏈物流分類與基本要求》
·GB/T 36088 《冷鏈物流信息管理要求》
·GB/T 28843-2024《食品冷鏈物流追溯管理要求》
·GBT 22918-2008 《易腐食品控溫運輸技術(shù)要求》
·QCT 449-2010 《保溫車、冷藏車技術(shù)條件及試驗方法》
·GB 50072-2010 《冷庫設(shè)計規(guī)范(完整版)》
·等等
（本次講座僅列舉了一些冷鏈物流行業(yè)中常用的行業(yè)規(guī)范）
行業(yè)規(guī)范中對冷鏈物流的溫度控制及溫度檢測記錄均有要求：
·需冷凍的食品儲存環(huán)境溫度不應(yīng)高于-18℃，需冷藏的食品儲存環(huán)境溫度應(yīng)為0℃-10℃。對于有濕度要求的食品，還應(yīng)滿足相應(yīng)的濕度儲存要求。
·需冷凍的食品在運輸過程中溫度不應(yīng)高于-18℃；需冷藏的食品在運輸過程中溫度應(yīng)為0℃-10℃。
·運輸過程中應(yīng)全程實時監(jiān)測并記錄冷藏車輛、冷藏集裝箱內(nèi)的環(huán)境空氣溫度數(shù)據(jù)。托運人未作特殊要求，冷凍貨物運輸應(yīng)保持廂體內(nèi)部環(huán)境空氣溫度不高于-18℃；冷藏貨物運輸應(yīng)保持箱體內(nèi)部環(huán)境空氣溫度在貨物凍結(jié)點以上的低溫狀態(tài)；溫度波動范圍不應(yīng)超過±3℃。
·運輸設(shè)備廂體應(yīng)在裝載前進行預(yù)冷，廂體內(nèi)溫度達到冷藏食品、冷凍食品的裝載要求時方可裝載。裝載作業(yè)區(qū)應(yīng)有溫度控制措施。
·應(yīng)保留運輸過程中廂體內(nèi)溫度及冷藏食品、冷凍食品的檢測溫度、檢測時間、裝卸貨時間記錄，相關(guān)記錄應(yīng)保存兩年以上。
（4）冷鏈物流行業(yè)規(guī)范是否可直接作為司法實踐的審理依據(jù)？
案例1：冰淇淋冷鏈運輸，卸貨時發(fā)現(xiàn)大部分產(chǎn)品外箱潮濕，收貨人后到冷庫現(xiàn)場查看并取樣品品嘗，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有不同程度的變形、收縮、有冰晶、口感改變等感官不良。訴至法院后，法院認定事實：根據(jù)物流提供的冷藏車溫度記錄，先生從12.6℃開始裝貨，持續(xù)3.5小時溫度才降低至-18℃，從開始裝貨到開始卸貨的23個小時中，有超過12小時的溫度高于標準要求的小于等于-18℃。故法院認為運輸過程中，案涉車輛溫度記錄數(shù)據(jù)顯示裝貨至卸貨期間，運輸溫度多次出現(xiàn)回升，高于涉案貨物標準運輸溫度，且《出貨單》上載明“產(chǎn)品大部分濕箱，部分產(chǎn)品已變軟已做封存”，根據(jù)民事訴訟高度蓋然性的司法原則，可以認定案涉貨物在運輸過程中出現(xiàn)損壞，最終法院判決承運人承擔貨損責任。
根據(jù)上述案例可知，在審理冷鏈物流案件的司法實踐中，行業(yè)規(guī)范中對冷凍或冷藏貨物溫度控制的要求可作為法院審理認定的標準運輸溫度；司法實踐中，行業(yè)規(guī)范雖無法與法律法規(guī)相比較，但可在具體案件中可作為案件審理的參考。
三、 冷鏈物流貨損實務(wù)
冷鏈物流貨損率居高不下，貨損的幾種情形：
冷藏、冷凍溫度不適宜化凍；
用常溫車短途運輸；
泡沫箱包裝溫度難以打進去；
預(yù)冷時間不夠，如外部冷凍、內(nèi)部溫度沒達到；
中轉(zhuǎn)月臺放置時間久化凍；
冷庫儲存時拿出來還是凍著的，化凍后發(fā)臭、變質(zhì)、異味；
無異味但箱子潮濕；
設(shè)備故障無法制冷；
交通事故貨損等。
（1） 冷鏈物流運輸中發(fā)生貨損時的賠償責任主體認定
如只有一輛車運輸從頭到尾，發(fā)生貨損，運輸責任人很清晰；但實踐中承運可能會有很多方參與，如最前端的攬收網(wǎng)點、中間的中轉(zhuǎn)運輸、后端的派送等多個承運人，那么如果貨物發(fā)生了貨損，到底是由哪個承運人來對貨損承擔責任共同參與運輸，發(fā)生貨損，誰是運輸責任人，是否每個運輸責任人只對自己運輸?shù)哪且欢呜撠煟?/span>
法律依據(jù)：《民法典》第八百三十四條【相繼運輸】兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應(yīng)當對全程運輸承擔責任；損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段的承運人承擔連帶責任。
案例2：托運冷凍生豬肉貨損案件：A找到B公司法代微信溝通冷凍豬肉運輸事宜，微信轉(zhuǎn)款 975 元；B公司通過某冷鏈運輸小程序下單支出費用700元，B下好單后讓A直接將貨物運輸?shù)紺公司（攬貨網(wǎng)點），C公司運輸一段路程后續(xù)中轉(zhuǎn)交給D公司運貨；收貨人收貨時發(fā)現(xiàn)存在異味、箱子潮濕化凍情況，故全部拒收。
根據(jù)《民法典》第八百三十四條，可確定本案中A是托運人，B是訂立合同的承運人、對全程運輸承擔責任，C是區(qū)段承運人、貨損發(fā)生在該運輸區(qū)段則承擔責任，D是區(qū)段承運人、貨損發(fā)生在該運輸區(qū)段則承擔責任。
但是冷鏈物流與普通貨物快遞不同，冷鏈物流存在其全程需要溫度控制的特殊性，故在司法實踐中，冷鏈物流貨損類案件中運輸賠償責任主體的認定也存在特殊，如果是交通事故、火災(zāi)等能明確損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的可以直接確定賠償責任主體；但如果是收貨人收貨時覺得存在異味、變質(zhì)、化凍等失溫情況，卻又無法在案件審理中直接確定損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，實踐中怎么認定誰該來承擔責任？此類難以認定貨損發(fā)生區(qū)段的，是否應(yīng)誰主張誰舉證，由托運人（原告）來承擔此節(jié)的舉證責任？還是基于托運人（原告）對運輸過程無法掌握的弱勢地位，會賦予承運人（被告）更高的證明義務(wù)。
以案例2為例，法院雖區(qū)分了簽訂合同的承運人和區(qū)段承運人主體的不同，但該案法院認為，因承運人運輸過程中存在重大過錯導(dǎo)致?lián)p失，且三方承運人并未能舉證證明貨物損失發(fā)生在哪一個運輸區(qū)段，故由三方承運人承擔連帶賠償責任，此類承運人無法證明失溫貨損發(fā)生在某個區(qū)段故要求全部承運人承擔連帶賠償責任的不只是個案，而是現(xiàn)在冷鏈運輸貨損案件中法院多數(shù)審理案件的判法。
（2） 運輸過程中貨物毀損、滅失的責任承擔
法律依據(jù)：《民法典》第八百三十二條【運輸過程中貨物毀損、滅失的責任承擔】承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔賠償責任。但是，承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔賠償責任。
·本條法定的免責情況綜合司法實踐：
①不可抗力；（譬如地震、臺風、洪水等自然災(zāi)害，也包括戰(zhàn)爭等社會現(xiàn)象）
②貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗；（譬如貨物是氣體易揮發(fā)）
③托運人、收貨人的過錯。（法院判例中提到過五類：一是托運人對貨物包裝有缺陷，而承運人在驗收貨物時又無從發(fā)現(xiàn)的；二是托運人自己裝上運輸工具的貨物，其加固材料不符合規(guī)定的條件或者違反裝載規(guī)定，交付貨物時，承運人無法從外部發(fā)現(xiàn)的；三是托運人應(yīng)當采取而未采取保證貨物安全措施的；四是收貨人負責卸貨造成的損失；五是托運人應(yīng)當如實申報，而沒有如實申報造成損失，導(dǎo)致承運人沒有采取相應(yīng)的保護措施造成的。）
那承運人是基于運輸過程中有過錯（如溫控沒做到）而要承擔賠償責任，還是承運人即便無過錯但不符合法定免責事由（即嚴格責任）就要承擔賠償責任？有法院認為：根據(jù)《中華人民共和國民法典》第八百三十二條的規(guī)定，承運人的主要義務(wù)在于將貨物按約定安全運送至目的地。如果貨物在運輸過程中發(fā)生毀損、滅失，承運人應(yīng)當承擔賠償責任，不能主張自己無過錯而免責。承運人承擔的是嚴格責任，只要貨物發(fā)生毀損、滅失，承運人均應(yīng)負責，除非存在本條規(guī)定的“因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成”等免責事由造成的，才能免除其賠償責任。
（3）貨損賠償金額確定
法律依據(jù)：《民法典》第八百三十三條【確定貨物賠償額】貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依據(jù)本法第五百一十條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當交付時貨物到達地的市場價格計算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。
在貨物運輸實踐中，很多情況下承托雙方并未特別簽訂書面運輸合同，糾紛發(fā)生后，承運人往往依據(jù)托運單、運單等運輸單證中記載的賠償標準或賠償限額提出免于賠償或限制賠償責任（如保價條款）的抗辯；約定賠償責任限額條款的效力法院在司法實踐中怎么認定？
免于賠償或限制賠償責任在實踐中可能會被認為是格式條款，
提示與說明義務(wù)認定標準不統(tǒng)一，主要是因為我國法律對該內(nèi)容并未作出明確的規(guī)定，同時法院享有自由裁量權(quán)，不同的法官因生活經(jīng)驗、主觀認識不同而作出不同的裁判，致使司法實踐中對于同類案件存在不統(tǒng)一的判斷標準。因此，明確對保價條款的提示與說明義務(wù)判斷標準是至關(guān)重要的。
（4）冷鏈倉配
冷鏈不只局限于單獨的倉儲和運輸，冷鏈的倉配一體服務(wù)旨在為客戶提供一站式冷鏈倉儲配送服務(wù)，也自有其優(yōu)勢。倉配一體，不僅是快一點，其核心價值在于減少物流環(huán)節(jié)、省掉上門攬件環(huán)節(jié)、降低物流成本，對于冷鏈此類需溫度控制的貨物而言也甚有助益。
①冷鏈倉配相比于普通貨物也有其特殊性：
高溫度要求、易腐爛、易串味、食品安全、品類多樣等特征；
多倉多溫區(qū)管理：基于貨主/商品/批次多個級別的管理，滿足冷鏈的多倉庫、多溫區(qū)管理需求；
全程效期管理：實現(xiàn)包括倉庫的作業(yè)效期，存儲效期，運輸?shù)臅r效，銷售時效的精準效期管理；
快進快出效率管理：靈活的倉儲策略，提升倉儲的空間利用率和作業(yè)效率，實現(xiàn)快速、準確的揀貨和裝車配載，實現(xiàn)各種運輸模式的自動化計劃安排；
冷鏈氣味異常管理：避免串味、交叉污染；
溫濕度監(jiān)控管理：全程監(jiān)控商品的溫度、濕度、狀態(tài)、位置等，全程溫度可視化，實時監(jiān)控。提供多種報警方式，提升服務(wù)水平及質(zhì)量，降低商品的腐損率。
②案例3：存貨方托管在冷庫的貨物發(fā)生變質(zhì)案例
基本案情：原告（存貨方）與被告（保管方）簽訂一份《倉儲合同》，將凍蝦儲存在被告低溫冷庫中。
合同第三條約定：存貨方寄凍的貨品必須填寫好貨品的價值并按各項貨品要求的儲存溫度及貨品的品質(zhì)，貨品的中心溫度不得高于-15℃，雙方確認后方可入庫寄存，保管方低溫冷庫保證在-18℃至-22℃區(qū)間恒溫運行，只保證溫度不保其質(zhì)量。……。存貨方的責任（7）其他約定責任：保管方只負責冷庫在約定溫度運行，貨品質(zhì)量問題由存貨方自行負責。
后原告在提取上述凍蝦進行生產(chǎn)的過程中發(fā)現(xiàn)凍蝦存在質(zhì)量問題。原告申請公證處對被告1號冷庫、2號冷庫、3號冷庫及冷庫內(nèi)的產(chǎn)品現(xiàn)狀進行證據(jù)保全，對制冷設(shè)備是否在運作，冷庫溫度等均進行取證，取證時有一臺制冷設(shè)備不在運作狀態(tài)。
原告向法院提起訴訟，并提出對訟爭凍蝦變質(zhì)原因等事項的鑒定申請。
福建東南產(chǎn)品質(zhì)量司法鑒定所出具鑒定意見書，鑒定意見為：部分冷凍蝦存在質(zhì)量問題，不符合SC/T3113-2002標準及收購合同要求。凍蝦在貯藏或運輸溫度超過標準要求限值（而又未達到微生物大量繁殖、活躍的臨界溫度）是其出現(xiàn)上述質(zhì)量問題的主要原因。
該案法院認為案件爭議焦點有三個。
爭議一：本案凍蝦入庫前貨物驗收義務(wù)的認定及質(zhì)量的舉證責任應(yīng)當如何分配？
法院認為：雙方的《倉儲合同》第二條關(guān)于驗收的約定內(nèi)容為：“雙方核實品名、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量抽驗以感觀經(jīng)驗及存貨方質(zhì)量承諾書為準，存貨方必須如實提供相關(guān)食品質(zhì)量證明。”因此，雙方約定的被告驗收義務(wù)為：核實品名、規(guī)格、數(shù)量，質(zhì)量方面僅為抽驗感觀檢查。產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量由原告提供質(zhì)量證明予以證實。原告有向被告提供質(zhì)量證明以證實凍蝦入庫前質(zhì)量的義務(wù)，因此凍蝦入庫前質(zhì)量舉證責任應(yīng)當由原告承擔。
爭議二、本案凍蝦入庫后被告是否履行了合同約定的在-18℃至-22℃區(qū)間保管凍蝦的義務(wù)？
法院認為：綜合雙方的《倉儲合同》約定的是“保溫不保質(zhì)”的模式，被告提供冷庫的溫控記錄儀溫度數(shù)據(jù)儲存期間在-18℃至-22℃區(qū)間，故應(yīng)當認定被告已經(jīng)履行了依約定“保溫”的合同義務(wù)。
爭議三、被告是否應(yīng)當承擔原告主張的凍蝦出現(xiàn)的質(zhì)量問題的損失？
法院認為：本案《倉儲合同》約定“保溫不保質(zhì)”，入庫產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量應(yīng)由原告承擔舉證責任。原告訴訟中提供的證據(jù)經(jīng)審查不足以證明其主張，無法排除凍蝦入庫前質(zhì)量不達標的可能性。被告主張其已按《倉儲合同》約定保證在-18℃至-22℃區(qū)間儲存凍蝦，提供其2號、3號凍庫溫控記錄儀的相關(guān)溫度歷史數(shù)據(jù)《公證書》、溫控記錄儀的質(zhì)量檢定書等為證。原告提供的反駁證據(jù)不足以推翻上述《公證書》、質(zhì)量檢定書，上述證據(jù)應(yīng)予以認定。原告主張應(yīng)由被告承擔因凍蝦變質(zhì)產(chǎn)生的損失證據(jù)不足，應(yīng)當承擔因舉證不足產(chǎn)生的不利后果。故判決駁回原告要求被告承擔損失、公證費等訴訟請求。
（5） 收貨人拒收后，承運人應(yīng)如何處理？
《民法典》第五百九十一條 【非違約方防止損失擴大義務(wù)】當事人一方違約后，對方應(yīng)當采取適當措施防止損失的擴大；沒有采取適當措施致使損失擴大的，不得就擴大的損失請求賠償。
當事人因防止損失擴大而支出的合理費用，由違約方負擔。
在司法實踐中，有法院支持認為收貨人拒收后，如可以區(qū)分貨損和未貨損部分的應(yīng)區(qū)分貨損數(shù)量；如收貨人無正當理由拒絕受領(lǐng)全部貨物的，承運人依法可以提存貨物；特別是冷鏈貨物的貨損，很有可能收貨人會因為主觀感受如外箱潮濕、有異味、血水、有部分化凍情況而認為貨損甚至全部拒收，承運人在被拒收后應(yīng)放入冷庫妥善保存。但保存后如何處理在實踐中成了大問題，冷鏈貨物部分是食品類，會有保質(zhì)期期限限制以及使用價值可能會因存儲時間而降低；如收貨人拒收后但又未及時主張其權(quán)利，長期存儲倉儲費也不低；是否應(yīng)及時去對貨物是否毀損、是否全部毀損、毀損原因等去做鑒定也都有成本以及可能無法鑒定的現(xiàn)實困難存在。
講座最后，李曼律師針對冷鏈物流費用主張、貨物留置權(quán)、保險理賠等實務(wù)中會遇到的問題也簡要闡述。李曼律師的講解根據(jù)冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀聯(lián)系司法實務(wù)，不僅系統(tǒng)性地分析了冷鏈物流行業(yè)、此類貨物運輸?shù)耐袋c、貨物賠償主體、賠償金額以及拒收后的處理等脈絡(luò)，而且關(guān)聯(lián)司法實踐中的審判思路與案件主要爭議焦點，也為參會人員拓展了冷鏈物流行業(yè)，與參會人員實現(xiàn)法律實務(wù)經(jīng)驗交流，不僅互相學習、成長，還增進了參會人員對于現(xiàn)代物流行業(yè)的認知。
（注：以上嘉賓觀點，根據(jù)錄音整理，未經(jīng)本人審閱）
供稿：上海律協(xié)現(xiàn)代物流專業(yè)委員會
執(zhí)筆：李曼 上海勁達律師事務(wù)所